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斜齒輪蝸輪蝸桿減速機預(yù)驗數(shù)據(jù)。就是將斜齒輪蝸輪蝸桿減速機模轉(zhuǎn)換器輸出的數(shù)字單位轉(zhuǎn)化為工程物理單位，即通常稱為校準工作。常用方法有階躍校準與正弦校準兩種方法。都是在S系列減速機數(shù)據(jù)記錄之前，用標淮的、精確的輸入去激勵傳感器(即標定)，或?qū)系列減速機傳感器從電路中斷開，以接入校準電壓。標準振動和校準電壓可以是正弦式的，或者是階躍式的。般認為斜齒輪蝸輪蝸桿減速機測量系統(tǒng)在線性范圍內(nèi)工作，所以斜齒輪蝸輪蝸桿減速機校準信號有兩個值就行了，可以取個零值，而另—值約等于被測值的大值。用S系列減速機階躍信號校準時分別輸入兩個已知的階躍值。每個階躍值停留定時間，進行采樣、量化，將這些得到的離散值的平均位作為校準信號的標準值，這個S系列減速機值就對應(yīng)著具有工程單位的已知階躍值。被分析數(shù)據(jù)經(jīng)采樣、量化后的值就與這個校準標準進行比較，用線性插值法確定其大小。
在用正弦S系列減速機信號校準時，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機輸入個振幅值已知的正弦信號，對其若干周期(周期數(shù)太少影響校準精度)進行采樣、量化，取這些離散化數(shù)值的均值和標準差，則正弦波的零值的數(shù)字值為，正負峰值的數(shù)字值為2 。將S系列減速器這些值給以工程單位作為標準信號，被分析數(shù)據(jù)經(jīng)采樣、量化后與這標準信號進行比較，就可用線性插值法確定其大小。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機預(yù)驗數(shù)據(jù)是在對數(shù)據(jù)進行分析之前預(yù)先檢驗次，以便發(fā)現(xiàn)和處理數(shù)據(jù)中可能存在的各種問題。
在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機偶然也會夾雜著些雜亂值，這是由于傳輸環(huán)節(jié)中信號的損失、模數(shù)轉(zhuǎn)換器的失效等等。由于這些失效，將產(chǎn)生剔點(不代表信號信息的點)，它影響繼續(xù)分析的結(jié)果。個S系列減速機剔點如果是模數(shù)轉(zhuǎn)換器的大值，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機能提高總的噪聲水平而使功率譜密度產(chǎn)生嚴重偏離，兩個彼此很靠近的剔點將在功率譜密度中產(chǎn)生系列虛假的頻率成分?？捎脭?shù)學(xué)上的差分法進行剔點檢測。但在工程實際中，往往是把數(shù)據(jù)用表格或圖形顯示直接用人工目視檢查，若S系列減速機有剔點存在干脆整組數(shù)據(jù)棄之而另選。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機零均值化處理也叫中心化。即把被分析數(shù)據(jù)值轉(zhuǎn)化為零均值的數(shù)據(jù)，這樣可以簡化以后分析中用到的公式和計算。趨勢項是樣本記錄中周期大于記錄長度的頻率成分。這可能是S系列減速機測試系統(tǒng)中各種原因引進的在時間序列中線性的或慢變的趨勢誤差，如果不去掉，會在相關(guān)分析和功率譜分析中出現(xiàn)很大畸變。數(shù)據(jù)中的趨勢項，甚至可以使低頻時的譜估計完全失去真實性。所以，從原始數(shù)據(jù)中去掉趨勢是非常重要的工作。但是，在某些問題中，趨勢項不是誤差，而是原始數(shù)據(jù)中本來包含的成分，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機本身就是個需要知道的結(jié)果，這樣的趨勢項就不能消除，所以消除趨勢項的工作要特別謹慎。只有物理上需要消除的和數(shù)據(jù)中明顯的、斜齒輪蝸輪蝸桿減速機確系誤差的趨勢項才能消除。為了消除趨勢項，需要對數(shù)據(jù)作專門處理。常用而精度又高的種方法就是小二乘法，S系列減速機即能消除高價多項式趨勢項，又能消除線性趨勢項。http://aldado-sa.com/Products/S97jiansuji.html