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蝸輪蝸桿減速機振動狀態(tài)監(jiān)測方法研究。蝸輪蝸桿減速機由于減速比大，傳動平穩(wěn)，在工業(yè)上得到了廣泛的應用，當出現(xiàn)故障時，其磨損狀態(tài)的監(jiān)測往往要停機檢查，檢修周期長，本文基于蝸輪蝸桿減速機工作中振動信號的測量和分析，提出了種RV減速機磨損狀態(tài)的振動監(jiān)測方法，該方法可在線測量蝸輪蝸桿振動信號以及分析RV減速機的磨損狀態(tài)。

蝸輪蝸桿減速機在工作過程中，傳動副之間的相對滑動速度較大，產(chǎn)生的摩擦熱不但降低了其傳動效率，更重要的是容易使RV減速機傳動副產(chǎn)生輪齒表面膠合、點蝕和磨損，因此，傳動副表面的膠合、磨損是蝸輪蝸桿減速箱的主要失效形式。為了了解蝸桿和蝸輪的狀態(tài)，人們常用油溫監(jiān)測和油樣分析，如鐵譜分析和光譜分析，來確定蝸輪蝸桿減速機的狀態(tài)，油溫監(jiān)測不能給出具體的失效形態(tài)，油樣分析雖然可直觀地給出磨損的磨粒的形態(tài)和數(shù)量，但安裝設(shè)備昂貴且分析過程復雜，難以在線進行，本文所采用的振動分析為斜齒輪減速機蝸輪蝸桿狀態(tài)的在線識別提供了條途徑。
蝸輪蝸桿減速機在工作時，蝸輪蝸桿之間的作用力在蝸桿上可分解為蝸桿的軸向力、徑向力和圓周力;同樣，作用在蝸輪上的力也可分解為蝸輪圓周力、徑向力和軸向力。當RV減速機蝸輪輪齒表面出現(xiàn)缺陷時，蝸輪蝸桿上的作用力會發(fā)生變化，進而激發(fā)減速器箱體的振動。本文提出的方法就是基于蝸輪蝸桿減速機工作時，箱體產(chǎn)生的振動對減速機的狀態(tài)來進行分析的。
蝸桿蝸輪減速機箱體振動的激發(fā)源包括蝸輪蝸桿間的作用力、蝸桿軸承、蝸輪軸承以及其它連接設(shè)備傳遞來的振動，由于蝸輪蝸桿減速機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動般很小，因此蝸輪蝸桿間作用力激發(fā)的振動方面比較小，另方面由于傳遞路徑的衰減，很難直接通過測量該低頻振動來分析減速機的狀態(tài)。我們可以采用諧振信號測量法，該方法是通過接受傳遞路徑揩振頻率左右頻帶范圍的振動來分析機器的狀態(tài)的。RV減速機工作時，路徑的諧振頻率將被內(nèi)部的低頻振動調(diào)制，形成調(diào)制信號，通過對解調(diào)信號的提純和重構(gòu)，實現(xiàn)了對蝸桿振動和蝸輪振動信號的分解。對蝸桿、蝸輪組件狀態(tài)的識別，實質(zhì)是對該調(diào)制信號的分解。由于減速比大，般蝸輪轉(zhuǎn)動周的時間內(nèi)蝸桿將轉(zhuǎn)動幾十轉(zhuǎn)，對于單頭蝸桿來說，轉(zhuǎn)動周蝸輪轉(zhuǎn)過個輪齒，因此，蝸桿缺陷將表現(xiàn)為基頻為蝸桿轉(zhuǎn)頻的周期信號。而蝸輪缺陷引起的振動將是頻率很低的振動?？紤]到般所測數(shù)據(jù)時間跨度內(nèi)蝸輪旋轉(zhuǎn)不到周，故可以認為解調(diào)信號中以蝸桿轉(zhuǎn)頻為基頻的分量以及倍頻分量反映了蝸桿的狀態(tài)。從解調(diào)信號中剔除了反映蝸桿狀態(tài)的周期分量后，剩余的信號則反映了蝸輪組件的狀態(tài)。http://aldado-sa.com/Products/rvwolunjiansuji.html