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起重機(jī)剎車馬達(dá)易損零件解決。鋼絲繩是起重機(jī)剎車馬達(dá)的重要部件也是起重機(jī)的易損零件。在起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)中作為承載繩，有時也用于回旋機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)中，作為牽引繩。此外，鋼絲繩還用作桅桿起重機(jī)的張緊繩、纜索起重機(jī)剎車電機(jī)承載繩。系扎物品也多采用鋼絲繩。每年各港口的鋼絲繩消耗量都很大。因此，必須了解其損壞的原因，才能正確使用鋼絲繩并采取恰當(dāng)有效的措施以延長其使用壽命。
鋼絲繩在工作時受力復(fù)雜，工作時受拉伸應(yīng)力，繞上滑輪或卷筒時所引起的彎曲應(yīng)力，剎車電機(jī)表面鋼絲與滑輪槽之間的擠壓應(yīng)力，剎車馬達(dá)起重機(jī)鋼絲與鋼絲之間的擠壓應(yīng)力以及制造過程中所造成的殘余應(yīng)力等。顯然，拉伸應(yīng)力與鋼絲繩所受拉力大小直接相關(guān)；彎曲應(yīng)力與滑輪或卷筒直徑大小有關(guān)：對定的鋼絲繩來講，滑輪半徑越小彎曲應(yīng)力越大。鋼絲繩在繞上或繞下滑輪時，還引起鋼絲之間的相互滑動以及鋼絲對槽壁的擦碰，這將造成剎車馬達(dá)起重機(jī)鋼絲磨損；剎車電機(jī)擠壓應(yīng)力與鋼絲繩承受拉力的大小、滑輪或卷筒直徑、鋼絲繩的構(gòu)造都有關(guān)。此外，由于鋼絲繩所受載荷是變化的，鋼絲繩在滑輪上的纏繞也是變化的，因而剎車電機(jī)鋼絲的應(yīng)力也是變化的。三相異步剎車馬達(dá)起重機(jī)鋼絲繩隨使用時間的增加，在經(jīng)受定的反復(fù)彎曲之后，外層鋼絲先因磨損和疲勞而斷裂。隨著鋼絲斷裂數(shù)目的增加，尚存的鋼絲就加快了斷裂的速度。當(dāng)斷裂的鋼絲數(shù)目達(dá)到了定的限度而不及時停止使用，就有出現(xiàn)整根鋼絲破斷的危險。
剎車馬達(dá)在正常使用中，鋼絲繩的突然斷折是極其少見的，其破壞主要是在長期使用中，鋼絲繩的外層鋼絲由于磨損和疲勞逐漸斷折。而鋼絲的磨損和疲勞主要由于鋼絲繩繞過滑輪、卷筒時的反復(fù)彎曲、擠壓所引起，反復(fù)彎曲和擠壓達(dá)到定值時，就會發(fā)生斷折。這就是說，鋼絲繩破壞的原因是鋼絲的疲勞和磨損，而其破壞的形式主要是起重機(jī)剎車電機(jī)鋼絲的磨損和斷折。斷折的鋼絲數(shù)隨使用時間的增加而增加，當(dāng)斷絲數(shù)達(dá)到定值時，鋼絲繩就應(yīng)報廢，更換新繩。據(jù)此，將鋼絲繩每個捻距范圍內(nèi)鋼絲磨損程度和斷絲數(shù)作為鋼絲繩報廢的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的斷絲數(shù)報廢標(biāo)準(zhǔn)：交互捻鋼絲繩－總絲數(shù)的10﹪：同向捻鋼絲繩－總絲數(shù)的5﹪。對于運(yùn)送人或危險物品的鋼絲繩，報廢斷絲數(shù)減半。
此外，當(dāng)剎車電機(jī)有股折斷或外層鋼絲磨損達(dá)鋼絲直徑的40﹪時，不論斷絲多少，都應(yīng)立即報廢。如果剎車馬達(dá)起重機(jī)外層鋼絲磨損嚴(yán)重，但尚未達(dá)到鋼絲直徑的40﹪時，可以繼續(xù)使用，但應(yīng)根據(jù)磨損情況，降低斷絲數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。http://aldado-sa.com/djxl.html
鋼絲繩在工作時受力復(fù)雜，工作時受拉伸應(yīng)力，繞上滑輪或卷筒時所引起的彎曲應(yīng)力，剎車電機(jī)表面鋼絲與滑輪槽之間的擠壓應(yīng)力，剎車馬達(dá)起重機(jī)鋼絲與鋼絲之間的擠壓應(yīng)力以及制造過程中所造成的殘余應(yīng)力等。顯然，拉伸應(yīng)力與鋼絲繩所受拉力大小直接相關(guān)；彎曲應(yīng)力與滑輪或卷筒直徑大小有關(guān)：對定的鋼絲繩來講，滑輪半徑越小彎曲應(yīng)力越大。鋼絲繩在繞上或繞下滑輪時，還引起鋼絲之間的相互滑動以及鋼絲對槽壁的擦碰，這將造成剎車馬達(dá)起重機(jī)鋼絲磨損；剎車電機(jī)擠壓應(yīng)力與鋼絲繩承受拉力的大小、滑輪或卷筒直徑、鋼絲繩的構(gòu)造都有關(guān)。此外，由于鋼絲繩所受載荷是變化的，鋼絲繩在滑輪上的纏繞也是變化的，因而剎車電機(jī)鋼絲的應(yīng)力也是變化的。三相異步剎車馬達(dá)起重機(jī)鋼絲繩隨使用時間的增加，在經(jīng)受定的反復(fù)彎曲之后，外層鋼絲先因磨損和疲勞而斷裂。隨著鋼絲斷裂數(shù)目的增加，尚存的鋼絲就加快了斷裂的速度。當(dāng)斷裂的鋼絲數(shù)目達(dá)到了定的限度而不及時停止使用，就有出現(xiàn)整根鋼絲破斷的危險。
剎車馬達(dá)在正常使用中，鋼絲繩的突然斷折是極其少見的，其破壞主要是在長期使用中，鋼絲繩的外層鋼絲由于磨損和疲勞逐漸斷折。而鋼絲的磨損和疲勞主要由于鋼絲繩繞過滑輪、卷筒時的反復(fù)彎曲、擠壓所引起，反復(fù)彎曲和擠壓達(dá)到定值時，就會發(fā)生斷折。這就是說，鋼絲繩破壞的原因是鋼絲的疲勞和磨損，而其破壞的形式主要是起重機(jī)剎車電機(jī)鋼絲的磨損和斷折。斷折的鋼絲數(shù)隨使用時間的增加而增加，當(dāng)斷絲數(shù)達(dá)到定值時，鋼絲繩就應(yīng)報廢，更換新繩。據(jù)此，將鋼絲繩每個捻距范圍內(nèi)鋼絲磨損程度和斷絲數(shù)作為鋼絲繩報廢的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的斷絲數(shù)報廢標(biāo)準(zhǔn)：交互捻鋼絲繩－總絲數(shù)的10﹪：同向捻鋼絲繩－總絲數(shù)的5﹪。對于運(yùn)送人或危險物品的鋼絲繩，報廢斷絲數(shù)減半。
此外，當(dāng)剎車電機(jī)有股折斷或外層鋼絲磨損達(dá)鋼絲直徑的40﹪時，不論斷絲多少，都應(yīng)立即報廢。如果剎車馬達(dá)起重機(jī)外層鋼絲磨損嚴(yán)重，但尚未達(dá)到鋼絲直徑的40﹪時，可以繼續(xù)使用，但應(yīng)根據(jù)磨損情況，降低斷絲數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。http://aldado-sa.com/djxl.html
