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TKM58減速機傳動比分配原則。大家好，VEMT小編準時在傘齒輪減速機時間和大家見面了，今天傘齒輪減速機的話題呢是關于傳動比的，是屬于技術參數(shù)的塊，傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比。我們下面起來了解下傳動比的分配原則。
K系列減速機各傳動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比般按以下原則分配：使各傳動承載能力大致相等；使傘齒輪減速機的尺寸與質量較??；使各齒輪圓周速度較??；采用油浴潤滑時，使各齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。低速大齒輪直接影響K37減速機的尺寸和重量，減小低速傳動比，即減小了低速大齒輪及包容它的機體的尺寸和重量。增大高速的傳動比，即增大高速大齒輪的尺寸，減小了與低速大齒輪的尺寸差，有利于K37減速機各齒輪同時油浴潤滑；同時高速小齒輪尺寸減小后，降低了高速及后面各齒輪的圓周速度，有利于降低噪聲和振動，提高傳動的平穩(wěn)性。故在滿足強度的條件下，末傳動比小較合理。
K系列減速機的承載能力和壽命，取決于弱齒輪的強度。僅滿足于強度能通得過，而不追求各大致等強度常常會造成承載能力和使用壽命的很大浪費。通用減速器為減少齒輪的數(shù)量，單和多中同中心距同傳動比的齒輪般取相同參數(shù)。當K系列減速機a和i設置較密時，較易實現(xiàn)各等強度分配；a和i設置較疏時，難以全部實現(xiàn)等強度。按等強度設計比不按等強度設計的通用減速器約半數(shù)產品的承載能力可提高10%-20%。和強度相比，各大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速大齒輪浸不到油，由K37減速機結構設計也可設法使其得到充分的潤滑。對于K系列減速機傳動，可按照“前小后大”（即由高速向低速逐漸增大）的原則分配傳動比，且相鄰兩差值不要過大。這種分配方法可使各中間軸獲得較高轉速和較小的轉矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質量下降，結構較為緊湊。增速傳動也可按這原則分配。
此外，為使K系列減速電機各傳動壽命接近，應按等強度的原則進行設計，通常高速傳動比略大于低速時，容易接近等強度。由以上分析可知，高速采用較大的傳動比，對減小傳動的外廓尺寸、減輕質量、改善潤滑條件、實現(xiàn)等強度設計等方面都是有利的。當二傘齒輪按照輪齒接觸強度相等的條件進行傳動比分配時，應該取高速的傳動比。-VEMT編輯http://aldado-sa.com/Products/K107jiansuji.html
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